وای، کیا تلوراید ۲۰۲۷ حس رنج روور رو داره!

با توجه به اینکه هیوندای نسل جدید پالیسید خودش رو اوایل امسال عرضه کرد، حدس می‌زدیم کیا تلوراید بازنگری شده هم خیلی عقب‌تر نباشه. درست هم بود؛ کیا تلوراید ۲۰۲۷ جدید قراره سال آینده عرضه بشه، و رونمایی کامل خط تولیدش ۲۰ نوامبر توی نمایشگاه خودروی لس آنجلس ۲۰۲۵ انجام می‌شه. پیش از اولین حضور تلوراید توی نمایشگاه، کیا یه نگاه اولیه‌ای به شاسی‌بلند خانوادگی سه ردیفه‌ی به‌روز شده‌ی خودش، به طور خاص مدل X-Pro با تم آفرود، به ما انداخت.

یک سورپرایز زیر کاپوت

ما انتظار داشتیم تلوراید از گزینه‌های موتور پالیسید تقلید کنه، که تا حدی حق با ما بود. تلوراید، مثل پالیسید، اولین پیشرانه‌ی هیبریدی خودش رو دریافت می‌کنه که با هیوندای مشترک خواهد بود. این سیستم که بر پایه‌ی یک موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر ساخته شده و از یک باتری لیتیوم یونی ۱.۶۵ کیلوواتی استفاده می‌کنه، در مجموع ۳۲۹ اسب بخار قدرت و ۳۳۹ پوند فوت گشتاور تولید می‌کنه (همانند پالیسید هیبریدی)، و یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته کار تعویض دنده‌ها رو انجام می‌ده. کیا تخمین می‌زنه که آمار مصرف سوخت ترکیبی EPA تا ۳۵ مایل بر گالن خواهد رسید. یک ویژگی “حالت ماندن” (Stay Mode) به لوازم جانبی تلوراید، از جمله کنترل تهویه و استریو، اجازه می‌ده تا ۲۰ دقیقه فقط با باتری هیبریدی و موتور خاموش کار کنن.

اما در حالی که پیشرانه‌ی پایه‌ی پالیسید یک V6 کوچک شده هست، کیا مسیر خودش رو با قدرت توربو ۴ سیلندر می‌ره – به طور خاص، همون موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ مدل هیبریدی، اما بدون سیستم هیبریدی، با ۲۷۴ اسب بخار قدرت و ۳۱۱ پوند فوت گشتاور. این یک کاهش ۱۷ اسب بخاری هست، اما ۴۹ پوند فوت افزایش گشتاور نسبت به موتور V6 مدل قبلیه، و وقتی صحبت از به حرکت درآوردن یک شاسی‌بلند بزرگ باشه، ما گشتاور رو به اسب بخار ترجیح می‌دیم. موتور ۲.۵ لیتری توربو به یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته وصل شده، و مثل مدل هیبریدی، هم با دیفرانسیل جلو و هم با تمام چرخ متحرک در دسترس خواهد بود. مدل‌های هیبریدی می‌تونن تا ۴,۵۰۰ پوند بکسل کنن، در حالی که پیشرانه‌ی غیرهیبریدی در مجموع ۵,۰۰۰ پوند رو می‌کشه.

بازی تقلید

تلوراید ۲۰۲۷ کیا، درست مثل پالیسید به‌روزشده، بزرگتر از مدل قبلیشه؛ ۲.۳ اینچ به طولش و یک اینچ به ارتفاعش اضافه شده، با افزایش فاصله‌ی بین دو محور ۲.۷ اینچی که هدفش افزایش فضای داخلیه. طراحان کیا موضوع طراحی رو “جعبه‌ای بودن بدون عذرخواهی” توصیف می‌کنن، اما تأثیر پروفایل کمی گرد شده‌ی رنج روور واضح هست، حتی بیشتر از پالیسید، به لطف کناره‌های صاف‌تر و چراغ‌های عقب عمودیش. تلوراید حتی دستگیره‌های در پنهان رنج روور رو تقلید می‌کنه که وقتی درها باز می‌شن، بیرون می‌پرن.

کیا تم عمودی نورپردازی جلوی تلوراید رو حفظ کرده، چراغ‌های پارک/راهنما/روشنایی روز کهربایی رو برجسته کرده و چراغ‌های جلوی LED رو به یک بلوک کوچک کاهش داده که وقتی خاموش می‌شن تقریباً توی جلوپنجره محو می‌شه. و در مورد جلوپنجره، چندین طرح مختلف رو خواهیم دید که مخصوص تریم‌های مختلف هستن.

خط تولید تلوراید شامل مدل X-pro آماده‌ی آفرود هست که قبلاً بهش اشاره شد و دارای سیستم تعلیق منحصر به فرد با حرکت بیشتر، یک اینچ ارتفاع بیشتر از سطح زمین، قلاب‌های بکسل کاربردی و لاستیک‌های تمام زمین، به علاوه تریم تیره و ریل‌های سقف هست. برای کسانی که ظاهر رو می‌خوان اما از طبیعت دوری می‌کنن، مدل X-Line تغییرات ظاهری مشابهی رو با سیستم تعلیق استاندارد و رینگ‌های ۲۱ اینچی منحصر به فرد دریافت می‌کنه.

تحسین کابین

توی کابین، داشبورد تلوراید از نسخه‌ی مدرن شده‌ی طرح نمایشگر عریض تکی‌ای استفاده می‌کنه که توی مدل‌های دیگه‌ی کیا دیدیم و دوست داریم. تریم‌های بالاتر از این فضا برای جای دادن یک جفت نمایشگر ۱۲.۳ اینچی استفاده خواهند کرد. سیستم اطلاعات و سرگرمی دوباره از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می‌کنه، و به‌روزرسانی‌های از راه دور برای هر دو نرم‌افزار اطلاعات و سرگرمی و خودرو در دسترس خواهند بود. خریداران یک نمایشگر هدآپ ۱۲ اینچی رو هم توی لیست آپشن‌ها پیدا خواهند کرد.

ما تلوراید قبلی رو به خاطر استفاده از دکمه‌های بزرگ توی فضای داشبورد تحسین می‌کردیم؛ برای تلوراید ۲۰۲۷، کیا طرح رو ساده‌تر کرده، که نشون می‌ده کنترل‌های بیشتری به صفحه‌ی لمسی منتقل شدن. دکمه‌هایی که باقی موندن، هنوز بزرگ و با برچسب‌های واضح هستن. چیدمان مسخره‌ی کنترل‌های مشترک تهویه و استریو، که توی EV6 و بعضی شاسی‌بلندهای کوچک‌تر کیا دیده می‌شد، از تلوراید حذف شده. خدا رو شکر بابت این موضوع.

کنسول مرکزی با دستگیره‌هایی که محکم به نظر می‌رسن، برجسته شده. فضای ذخیره‌سازی زیادی وجود داره، اما حالا به صورت اشتراکیه؛ تلوراید می‌تونه توی جعبه‌ی ذخیره‌سازی، یک کشو داشته باشه که از صندلی عقب قابل دسترسیه. کابین X-Pro با “فیبر کربن مهندسی شده” تزیین شده، در مقایسه با “چوب مهندسی شده” توی مدل‌های دیگه‌ی تلوراید. ما فراموش کردیم بپرسیم “مهندسی شده” دقیقاً به چه معنیه، اما تقریباً مطمئنیم که این یک واژه‌ی سطح بالا برای “تقلبی” هست. صرف نظر از این، ما به کیا اعتبار زیادی می‌دیم که باز هم تونسته کابین تلوراید رو به صورت بصری از پالیسید که باهاش ارتباط نزدیکی داره، متمایز کنه. ساخت دو کابین متفاوت از یک ساختار مشترک، که هر دو جذاب و کاربردی باشن، یک شاهکار طراحی قابل تحسینه.

تلوراید توی پیکربندی‌های هفت و هشت نفره در دسترس خواهد بود. گزینه‌های ردیف جلو شامل صندلی‌های “آرامش” پهن‌تر با جای پای برقی، و صندلی راننده‌ی “حرکت ارگو” (ergo motion) با کیسه‌های هوایی هست که تنظیمات بیشتری و یک عملکرد ماساژ رو ارائه می‌ده. گزینه‌های ردیف دوم شامل یک جفت صندلی کاپیتانی با گرمایش و تهویه هست. گزینه‌ی صندلی نیمکتی (bench seat) امکان دسترسی به ردیف سوم رو بدون برداشتن صندلی‌های کودک فراهم می‌کنه. یکی از شکایت‌های ما در مورد تلوراید فعلی، دسترسی سخت به ردیف سوم بود، و به نظر می‌رسه کیا این مشکل رو با صندلی‌های ردیف دوم که با فشار دادن یک دکمه قفلشون باز می‌شه و جلو می‌رن، حل کرده. خود ردیف سوم برای کودکان اندازه شده، اما بزرگسالان قد کوتاه‌تر هم می‌تونن در صورت نیاز خودشون رو اونجا جا بدن.

فناوری ایمنی فراوان

همه‌ی مدل‌های تلوراید با لیست طولانی از ویژگی‌های ایمنی، از جمله سیستم عالی Highway Driving Assist کیا، ارائه خواهند شد. فضای داخلی تلوراید ۱۰ کیسه‌ی هوا رو توی خودش پنهان کرده، از جمله یک کیسه‌ی هوای جدید که بین صندلی‌های جلو نصب شده. تلوراید به صورت استاندارد با یک سیستم هشدار سرنشین عقب عرضه می‌شه که از سنسورهای راداری توی کابین استفاده می‌کنه. اگه سیستم سرنشینانی رو توی صندلی‌های عقب وقتی تلوراید خاموشه تشخیص بده، به راننده به صورت بصری و شنیداری هشدار می‌ده و یک اعلان به برنامه‌ی گوشی هوشمند کیا ارسال می‌کنه.

کیا تلوراید جدید رو توی کارخانه‌ی خودش توی وست پوینت، جورجیا، می‌سازه. انتظار می‌ره این مدل توی سه‌ماهه‌ی اول ۲۰۲۶ وارد نمایندگی‌ها بشه، و قیمت‌گذاری نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد.

لینک منبع